Subaru Impreza WRx

Откровенно говоря, новый седан Subaru мне не очень понравился.

Как ни крути, но прошлая модель Subaru Impreza Wrx выглядит эффектнее.

Хотя, возможно седам будет поудобнее: меньше места занимает, более юркий и проворный.

А в профиль чем-то даже напоминает BMW ( или это BMW напоминает Subaru ?

Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R — за то время, пока вы произнесёте название этой машины, она уже успеет проехать пару спецучастков. И дело не только в длинном и труднопроизносимом имени (хотя фанаты марки выговорят его без запинки) — ведь это самая «заряженная» и самая редкая дорожная версия Impreza.

Даже знаменитая своей дефицитностью модификация S204 по сравнению с этой — ширпотреб. Если «эсок» было сделано целых 600 штук, то Spec C Type RA-R будет изготовлено всего лишь 300. Кстати, все будут продаваться только в Японии и, соответственно, будут исключительно праворульными.

Subaru Impreza WRX STi с шильдиком Spec C — это омологационная версия STi. То есть большинство этих машин сразу же после покупки разбираются и превращаются в раллийные болиды. Большинство из них сходит с конвейера на штампованных дисках (всё равно придётся менять на гоночные кованые), с дешёвенькими плоскими сиденьями (всё равно выкидывать и ставить гоночные «ковши») и так далее. У многих даже антикора нет — при московских зимах и реагентах на дорогах такая машина сгнила бы за год. Но автомобиль создаётся как раз для таких переделок.

Правда, есть у Spec C и дорожные версии, с нормальными колёсами, сиденьями и т.п. Называются они Type RA и намного быстрее любой «обычной» STi. Мотор совершенно другой — объёмом не 2,5, а 2 литра. Spec C мощнее и развивает 320 л.с. — на 40 л.с. больше, чем «просто STI». Но главное вовсе не в этом. На Spec C стоит совершенно другая турбина, twin-scroll. «Фишка» в том, что у неё стоит две крыльчатки с разным углом атаки лопастей. Соответственно, одна работает при слабом потоке воздуха, вторая — при сильном. Поэтому Spec C тянет практически и на «низах», и на «верхах» и имеет куда более эластичный мотор. А крутящий момент составляет 431 Нм. Впрочем, двигатель — не единственное отличие Spec C. У неё и рулевая рейка «короче», и ещё много чего другого.

Но вернёмся к Type RA-R. Это вариация дорожной версии с более коротким названием Spec C Type RA. По сравнению с «оригиналом», здесь установлены колёсные диски диаметром 18 дюймов. Спереди — улучшенные тормоза с шестипоршневыми суппортами, а подвеска понижена на 15 мм. Внешне отличить эту версию можно по шильдикам, новой передней «губе» и решётке радиатора с красной окантовкой. В «базе» Spec C Type RA-R идёт вообще без заднего спойлера, но по заказу можно установить карбоновый. Другие опции — гоночные «ковши» Recaro и кованые диски BBS.

Что касается выбора цвета, то у японцев, отдавших свои кровные 4 280 000 иен, он невелик: только белый, синий и жёлтый. Впрочем, для такой машины и цвет, и внешность — сущая ерунда. Ведь главное то, что это самая быстрая дорожная версия Impreza. Хотя, если честно, нам кажется, что такой раритет лучше прямо с конвейера отправлять в музеи, вместо того, чтобы гонять на нём по трассам и дорогам общего пользования

взято с www.drive.ru

Неудачные выступления раллийной команды Subaru последних лет никак не отразились на числе поклонников марки. Разве что теперь они стали с удвоенным нетерпением ждать новую Impreza, которая должна, наконец-то, утереть всем нос и на спецучастках, и на дорогах общего пользования. Ждать осталось недолго — уже 5 апреля, как утверждает официальный сайт, легенда родится заново. А пока мы можем посмотреть её фотографии.

Почему новая Impreza будет хэтчбэком? Да потому, что нынешнему седану буквально негде развернуться на современных раллийных допах — и новая «боевая» машина с жёлтыми звёздами на борту должна быть более короткой и манёвренной. Но на «гражданке» Impreza будет выпускаться и в варианте седан.

Долгое время ходили слухи о том, что модификации WRX больше не будет, и что у Impreza останутся лишь «овощные» безнаддувные версии и экстремальная STI. К счастью, это были лишь досужие домыслы. Помимо базовых атмосферных моторов объёмом 1,5 и 2,0 литра, а также нового дизельного агрегата, сохранятся обе спортивные версии — WRX и WRX STI. Но, скорее всего, WRX станет куда более «гражданским» автомобилем — не таким требовательным к водителю и не таким изматывающим при повседневной езде. А некоторые источники, несмотря на отсутствие официальной информации, уже публикуют и её технические характеристики: машина, якобы, весит на 25 килограммов меньше предшественницы, а её 2,5-литровый оппозитник теперь развивает 224 лошадиные силы. Дождёмся премьеры и проверим это.

А вот в том, что новая Impreza получит именно такую внешность, сомневаться уже не приходится. Но не будем забывать, что премьера машины пройдёт в Америке, и европейская версия Impreza может существенно отличаться от неё. По крайней мере, мы вправе рассчитывать на более вразумительную и менее хромированную решётку радиатора и другие бамперы. Ну не рассчитывать — надеяться.

Но самое главное — чтобы ехала машина как надо. И мы не сомневаемся, что она поедет. Зачем иначе было городить весь этот огород с хэтчбэками и поколениями? А внешность… да разве кому-то из её покупателей она настолько важна? Главное, чтобы машина была синей и быстрой — этого достаточно для счастья.

взято с www.drive.ru

Описание модели Impreza WRX (Субару Импреза ВРХ)

Краткое описание модели Subaru Impreza WRx:

- это второе поколение седана Impreza WRX.

Комплектация, оснащенная турбовым двигателем, развивает мощность в 250 л.с., а комплектующаяся атмосферным двигателем - 155 л.с.

Выпуск версии STi пришелся на октябрь 2000 года. Ее отличительными характеристиками является максимальная для Японии мощность – 280 л.с., который удалось добиться благодаря тюнинговому двигателю серии EJ20 с оппозитным, горизонтальным расположением 4-х цилиндров и 6-ступенчатой механической трансмиссии нового поколения.

Полноприводные модели комплектуются центральным, «думающим» дифференциалом и вязкостной муфтой.

За счет наличия интеркулера, усовершенствованной подвески и тормозной системы от Brembo, Impreza WRX имеет безупречные ходовые характеристики.

В конце 2001 года была выпущена модификация Type RA Spec C, предназначенная специально для участия в спортивных соревнованиях. Благодаря использованию более тонких панелей крыши и крышки багажника удалось снизить общий вес автомобиля.

Эта машина вошла в историю модели Impreza как самая мощная.

Здесь используется тюнинговый двигатель, максимальная мощность которого составляет 280 л.с.