Subaru Impreza WRx

Прикольный ролик. Что водитель, что бордеры без головы

Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R — за то время, пока вы произнесёте название этой машины, она уже успеет проехать пару спецучастков. И дело не только в длинном и труднопроизносимом имени (хотя фанаты марки выговорят его без запинки) — ведь это самая «заряженная» и самая редкая дорожная версия Impreza.

Даже знаменитая своей дефицитностью модификация S204 по сравнению с этой — ширпотреб. Если «эсок» было сделано целых 600 штук, то Spec C Type RA-R будет изготовлено всего лишь 300. Кстати, все будут продаваться только в Японии и, соответственно, будут исключительно праворульными.

Subaru Impreza WRX STi с шильдиком Spec C — это омологационная версия STi. То есть большинство этих машин сразу же после покупки разбираются и превращаются в раллийные болиды. Большинство из них сходит с конвейера на штампованных дисках (всё равно придётся менять на гоночные кованые), с дешёвенькими плоскими сиденьями (всё равно выкидывать и ставить гоночные «ковши») и так далее. У многих даже антикора нет — при московских зимах и реагентах на дорогах такая машина сгнила бы за год. Но автомобиль создаётся как раз для таких переделок.

Правда, есть у Spec C и дорожные версии, с нормальными колёсами, сиденьями и т.п. Называются они Type RA и намного быстрее любой «обычной» STi. Мотор совершенно другой — объёмом не 2,5, а 2 литра. Spec C мощнее и развивает 320 л.с. — на 40 л.с. больше, чем «просто STI». Но главное вовсе не в этом. На Spec C стоит совершенно другая турбина, twin-scroll. «Фишка» в том, что у неё стоит две крыльчатки с разным углом атаки лопастей. Соответственно, одна работает при слабом потоке воздуха, вторая — при сильном. Поэтому Spec C тянет практически и на «низах», и на «верхах» и имеет куда более эластичный мотор. А крутящий момент составляет 431 Нм. Впрочем, двигатель — не единственное отличие Spec C. У неё и рулевая рейка «короче», и ещё много чего другого.

Но вернёмся к Type RA-R. Это вариация дорожной версии с более коротким названием Spec C Type RA. По сравнению с «оригиналом», здесь установлены колёсные диски диаметром 18 дюймов. Спереди — улучшенные тормоза с шестипоршневыми суппортами, а подвеска понижена на 15 мм. Внешне отличить эту версию можно по шильдикам, новой передней «губе» и решётке радиатора с красной окантовкой. В «базе» Spec C Type RA-R идёт вообще без заднего спойлера, но по заказу можно установить карбоновый. Другие опции — гоночные «ковши» Recaro и кованые диски BBS.

Что касается выбора цвета, то у японцев, отдавших свои кровные 4 280 000 иен, он невелик: только белый, синий и жёлтый. Впрочем, для такой машины и цвет, и внешность — сущая ерунда. Ведь главное то, что это самая быстрая дорожная версия Impreza. Хотя, если честно, нам кажется, что такой раритет лучше прямо с конвейера отправлять в музеи, вместо того, чтобы гонять на нём по трассам и дорогам общего пользования

взято с www.drive.ru

Неудачные выступления раллийной команды Subaru последних лет никак не отразились на числе поклонников марки. Разве что теперь они стали с удвоенным нетерпением ждать новую Impreza, которая должна, наконец-то, утереть всем нос и на спецучастках, и на дорогах общего пользования. Ждать осталось недолго — уже 5 апреля, как утверждает официальный сайт, легенда родится заново. А пока мы можем посмотреть её фотографии.

Почему новая Impreza будет хэтчбэком? Да потому, что нынешнему седану буквально негде развернуться на современных раллийных допах — и новая «боевая» машина с жёлтыми звёздами на борту должна быть более короткой и манёвренной. Но на «гражданке» Impreza будет выпускаться и в варианте седан.

Долгое время ходили слухи о том, что модификации WRX больше не будет, и что у Impreza останутся лишь «овощные» безнаддувные версии и экстремальная STI. К счастью, это были лишь досужие домыслы. Помимо базовых атмосферных моторов объёмом 1,5 и 2,0 литра, а также нового дизельного агрегата, сохранятся обе спортивные версии — WRX и WRX STI. Но, скорее всего, WRX станет куда более «гражданским» автомобилем — не таким требовательным к водителю и не таким изматывающим при повседневной езде. А некоторые источники, несмотря на отсутствие официальной информации, уже публикуют и её технические характеристики: машина, якобы, весит на 25 килограммов меньше предшественницы, а её 2,5-литровый оппозитник теперь развивает 224 лошадиные силы. Дождёмся премьеры и проверим это.

А вот в том, что новая Impreza получит именно такую внешность, сомневаться уже не приходится. Но не будем забывать, что премьера машины пройдёт в Америке, и европейская версия Impreza может существенно отличаться от неё. По крайней мере, мы вправе рассчитывать на более вразумительную и менее хромированную решётку радиатора и другие бамперы. Ну не рассчитывать — надеяться.

Но самое главное — чтобы ехала машина как надо. И мы не сомневаемся, что она поедет. Зачем иначе было городить весь этот огород с хэтчбэками и поколениями? А внешность… да разве кому-то из её покупателей она настолько важна? Главное, чтобы машина была синей и быстрой — этого достаточно для счастья.

взято с www.drive.ru

Привет всем!

и вот еще хочу добавить немного обоев Subaru Impreza Wrx. Обои можно ставить на рабочий стол.

Берите и пользуйтесь!

Продложение следует…

Описание модели Impreza WRX (Субару Импреза ВРХ)

Краткое описание модели Subaru Impreza WRx:

- это второе поколение седана Impreza WRX.

Комплектация, оснащенная турбовым двигателем, развивает мощность в 250 л.с., а комплектующаяся атмосферным двигателем - 155 л.с.

Выпуск версии STi пришелся на октябрь 2000 года. Ее отличительными характеристиками является максимальная для Японии мощность – 280 л.с., который удалось добиться благодаря тюнинговому двигателю серии EJ20 с оппозитным, горизонтальным расположением 4-х цилиндров и 6-ступенчатой механической трансмиссии нового поколения.

Полноприводные модели комплектуются центральным, «думающим» дифференциалом и вязкостной муфтой.

За счет наличия интеркулера, усовершенствованной подвески и тормозной системы от Brembo, Impreza WRX имеет безупречные ходовые характеристики.

В конце 2001 года была выпущена модификация Type RA Spec C, предназначенная специально для участия в спортивных соревнованиях. Благодаря использованию более тонких панелей крыши и крышки багажника удалось снизить общий вес автомобиля.

Эта машина вошла в историю модели Impreza как самая мощная.

Здесь используется тюнинговый двигатель, максимальная мощность которого составляет 280 л.с.

Что такое двигатель Subaru?

Особенность движков Subaru (модели Subaru Impreza WRx в частности) в том, что у них используется горизонтально-оппозитный двигатель.

Отсупление: Я некоторое время думал, что за слово такое “оппозитный” - оказывается все просто - все происходит от слова с англ “opposite” - противоположный, находящийся напротив.
То есть поршни в двигателях Subaru Стоят оппозитно - напротив друг друга, что позволяет увеличить устойчивость автомобиля на дороге.

Горизонтально-оппозитная конструкция двигателя имеет множество преимуществ. Например, компактность, которая позволяет сделать центр тяжести автомобиля ниже. Не может не радовать то, что всеми преимуществами таких моторов будет обладать первый дизельный двигатель Subaru, который будет устанавливаться на модели для Европейского и, возможно, Американского рынков.

Президент европейского подразделения Subaru Хироюки Икэда, на Парижском автосалоне объявил, что создание турбо-дизеля серии H4 почти закончено. В конструкции, изображенной на фото, видны 2 интересных момента: во первых, турбина, которая традиционно располагалась со стороны пассажира, смещена вниз. Это сделано для того, чтобы сохранить низкий центр тяжести. Во-вторых, новый дизель DOHC будет оборудован цепью вместо ремня газораспределения, а такой системой в настоящее время оборудуются только двигатели серии H6, то есть это будет первый в серии H4 цепной мотор.

Вот такие вот дела

Сравнение Subaru Sti и Mitsubishi Evolution на немецком телевидении:

Продолжение следует….

Сравнение Subaru Impreza P1 против Mitsubishi Lancer Evo VI.

Тут можно посмотреть тестдрайв двух спортивных авто, которые находятся приверно в одной “весовой” категории

Subaru Impreza on YouTube